SF6ガス絶縁開閉装置

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SF6ガス絶縁開閉装置 シミュレーション図

SF6 ガス絶縁開閉装置: 日本の高速鉄道-

日本の新幹線沿線では、SF6 ガス絶縁開閉装置が、コンパクトな沿線変電所全体で省スペース性能を実現しています。-加圧された六フッ化硫黄タンク内に密閉されており、ブレーカーの接点とバスバーは外部の湿気、大気汚染物質、金属性ブレーキダストから完全に隔離されています。 SF6 の絶縁強度により、空気絶縁された同等品と比較して劇的な物理的収縮が可能となり、狭い線路脇地役権、高架橋室、都市部のトンネル地下室への設置が可能になります。-これらの頑丈なユニットは、急速なスイッチング過渡現象を管理し、架空架線網に安定した牽引力を供給し、大気フラッシュオーバーの危険を冒すことなく、線路-から地絡-への新幹線の推進力を保護します。

日本の高速鉄道インフラは、最高の電気定時性、安全性、効率性を体現しています。-人口密集した海岸平野と険しい山岳地帯にまたがる新幹線の運行には、複数の車両の電気多重装置 (EMU) を時速 300 km を超える速度で推進するための、巨大で揺るぎない電源が必要です。{2}通常、鉄道網は 66 kV、77 kV、または 154 kV で全国送電網に接続され、線路に沿って密に配置された専用単巻変電所を介して電圧を降圧し、25 kV AC 架線に電力を供給します。単相-負荷と三相地域電力網-のバランスをとるには、高調波歪みと逆相電流をキャンセルするための高度な静的周波数変換器、スコット-接続された変圧器、および有効電力品質補償器が必要です。さらに、日本の独特な地理的位置により、自然災害に対する優れた回復力が求められます。変電所は頻繁に発生する台風、モンスーンの集中豪雨、地震の衝撃、腐食性の海風に耐えなければなりません。鉄道線路に隣接する不動産は非常に希少で高価であるため、高密度の電気アーキテクチャが必須です。-配電システムは、メンテナンス不要の完全密閉型コンポーネントに依存しています。これにより、環境悪化を排除し、住宅ゾーンでの可聴騒音を最小限に抑え、複数の列車の同時加速中にフィーダセクションに瞬間的な電流スパイクが発生した場合に、迅速な自動経路変更が可能になります。-
 

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